Restauração Caloi Sprint - Fase 2

Galera,

Novo Par de Aros , raios e rolamentos adquiridos e aguardando a montagem !

Rodas de Caloi 10 originais

        As Rodas foram adquiridas em uma bicicletaria Localizado em Americana-SP , com a indicação de meu amigo Luciano Dezotti , obrigado Luciano !

Sua Bike nossa História

Você tem uma bicicleta antiga ? 

• Conte para nós sobre ela e publicaremos em nosso blog !

• Envie fotos e uma breve história sobre a mesma ! 

Restauração Caloi Sprint - Fase 1

Processo de lavagem e remoção do Pó encardido com o Tempo

Remoção das peças 

Peças de aluminios colocadas de molho em um produto anti-ferrugem

Resultado 1, algumas peças recuperadas após banho de antiferrugem

Foto 1 

Foto 2 

Restauração da Caloi Sprint 1979 - O Projeto

       Essa raridade foi comprada pelo meu Padrinho de batismo Vergilio Moreno , o mesmo possui há cerca de 35 anos. Ela foi ultilizada por ele por um longo periodo, a magrela era ultilizada para lazer e idas ao trabalho. Depois de um longo tempo de uso, ela acabou enconstada em seu trabalho. 

      Certo dia fui pedalando até sua casa com minha Montain Bike, e ao chegar lá ele mencionou sobre sua Bicicleta e que havia guardado por cerca de 30 anos ! Pensei , Uau uma bike Histórica !

Após 1 mês, resolvi ir conhecer a Famosa Caloi Sprint dos anos 80 , a magrela estava toda desgastada pelo tempo , mas ao mesmo tempo estava completa com todas as suas peças , foi onde surgiu a ideia de restaurar em forma de carinho por tudo que ele já me proporcionou.

Acompanhem o Blog para ver o resultado divido por fases.

Abaixo fotos da Caloi:

Qual é o Modelo ideal ?

Em construção. . .

História Sobre Rodas

Introdução

A bicicleta é um veículo de duas rodas presas a um quadro, movido pelo esforço do próprio usuário (ciclista) através de pedais, sendo assim umvelocípede de duas rodas. Atualmente, é considerada o meio de transporte mais utilizado no mundo. Como durante a sua locomoção não são emitidos gases poluentes nem com efeito de estufa, a bicicleta é considerada assim um veículo zero. 

Apesar de alguns autores defenderem que Leonardo da Vinci, ou um seu discípulo, concebeu um projeto muito semelhante à bicicleta tal como a conhecemos, a legitimidade histórica do desenho do Codex Atlanticus é muito contestada e mesmo considerada como fraude. Na China a invenção da bicicleta é atribuido ao antigo inventor chinês Lu Ban, que nasceu há mais de 2.500 anos atrás. Em 1680, Stephan Farffler, um alemão construtor de relógios, projetou e construiu algumas cadeiras de rodas tracionadas por propulsão manual através de manivelas, mas o certo é que o alemão Barão Karl von Drais pode ser considerado o inventor da bicicleta, pois, em 1817 ele implementou um brinquedo que se chamava celerífero, desenvolvido pelo Conde de Sivrac em 1780. O celerífero fôra construído em madeira com duas rodas interligadas por uma viga e um suporte para o apoio das mãos e destinava-se apenas a tração utilizando-se dos pés quando o "velocipedista" postava-se na viga de madeira. O Barão Drais instalou em um celerífero um sistema de direção - guidão - que permitia fazer curvas e com isto manter o equilíbrio da bicicleta quando em movimento, além de um rudimentar sistema de frenagem. O sucesso foi tanto que em abril de 1818, o próprio Barão Drais apresenta seu invento no parque de Luxemburgo, em Paris, e meses mais tarde faz o trajeto Beaune - Dijon, na França. Drais patenteou a novidade em 12 de janeiro de 1818 em Baden, Paris e outras cidades européias. Mesmo sendo um avanço para a época, seu "produto" não tornou-se popular e o Barão foi ridicularizado e seu projeto o tornou um homem falido.

Em pleno século de revoluções industriais e científicas como foi o século XIX, não demorou muito para a draisiana ser modificada e melhorada. Poucos anos se passaram, após o registro de Drais, e o "veículo" foi apresentado em uma estrutura de ferro e também recebeu uma sela, melhorando em resistência e conforto.

No dia 20 de abril de 1829 aconteceu a primeira competição que se tem conhecimento utilizando-se do veículo de duas rodas da época. Neste dia, competiram 26 draisianas percorrendo 5 quilômetros dentro da cidade de Munique .

Em 1839, o escocês Kirkpatrick Macmillan adapta ao eixo traseiro duas bielas ligadas por uma barra de ferro. Isto provocou o avanço da roda traseira, dando-lhe maior estabilidade e possibilidade de manuseio e manejo rápido. Com esse mecanismo a bicicleta ficou mais segura e estável, pois nas curvas evitava o antigo jogo do corpo para o lado oposto ao movimento a fim de manter estável o equilíbrio, já que o equipamento em si era bastante pesado .

No ano de 1855 o francês Ernest Michaux inventa o pedal, que foi instalado num veículo de duas rodas traseiras e uma dianteira. Os pedais eram ligados à roda dianteira, e o invento ficou conhecido como velocípede, palavra oriunda do latim velocidade e pé ou velocidade movida a pé. Alguns consideram-no a primeira bicicleta moderna, e na verdade ficou sendo chamado de triciclo posteriormente .

A prefeitura de Paris criou, em 1862, caminhos especiais nos parques para os velocípedes para não se misturarem com as charretes e carroças, dando assim origem às primeiras ciclovias, pois era comum alguns acidentes, rotineiramente os animais das charretes e carroças assustavam-se, causando sustos e ferimentos aos condutores. No mesmo ano,Pierre Lallement viu alguém andando com uma draisiana e teve a ideia de construir seu próprio veículo, mas com a adaptação de uma transmissão englobando um mecanismo de pedivela giratório e pedais fixados no cubo da roda dianteira. Ele então acabou criando a primeira bicicleta propriamente dita depois que mudou-se para Paris em 1863 .

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  1490 (Leonardo da Vinci)
 
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  1817 ( draisiana)
 
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  1820
 
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  1868

 velocípedes do início da segunda metade do século XIX tinham os pedais fixos ao eixo da roda da frente que era, portanto, simultaneamente motora e diretriz. A velocidade de deslocamento dependia exclusivamente da aceleração rotativa dos pedais e o desejo de obter maior rendimento levou os construtores a procurar um recurso que favorecesse a ação mecânica do velocipedista. A solução mais fácil foi o aumento do diâmetro da roda motora, levando ao aparecimento, em 1874, da "grande bi" ou "biciclo", com rodas desiguais, ou seja, uma que atingia um diâmetro de um metro e meio e a de trás reduzida ao mínimo necessário para garantir o equilíbrio.

A partir da década de 1870, os progressos foram rápidos e consecutivos. Em 1877 os pedais passaram a funcionar na base do quadro, presos a uma engrenagem dentada que uma corrente ligava ao eixo da roda traseira por intermédio doutra engrenagem de menor número de dentes (um sistema on-line de transmissão ), assegurando assim, a multiplicação variável conforme as dimensões relativas das duas engrenagens.

Em 1890 aparecia, na Inglaterra, um aparelho chamado "cripto", cujas principais alterações consistiam na presença de rolamentos sobre esferas nos pedais e na aplicação de câmaras de ar às rodas, pois antes, as rodas dos velocípedes não passavam de aro metálico ou de madeira, recoberto, em sua periferia, de borracha maciça destinada a amortecer os choques e ressaltos nos acidentes do caminho. A roda tubular em borracha com uma "alma" contendo ar comprimido foi uma invenção do veterinário escocês Dunlop.

                         

Evolução da Bicicleta

Pierre Lallement, um francês fabricante de carrinhos de bebês, entrou com a primeira patente de um modelo de velocípede nos Estados Unidos em 1866, fabricando algumas unidades, porém, sem muito sucesso. Lallement vendeu sua patente e os projetos para os irmãos Oliver que se associaram ao ferreiro Pierre Michaux para fundar, na França, a empresa Michaux and Company, em 1875. Assim nasceu a primeira indústria de bicicletas consolidada pelo mercado consumidor, pois as mesmas tornaram-se uma mania emParis.

Pneu

Entre o final da década de 1880 e 1900, o mercado de peças e acessórios em torno da bicicleta cresceu. Um importante passo para a segurança e o conforto dos "bicicletistas", foi no desenvolvimento e produção do pneu. Em 1888 John Boyd Dunlop patenteou o pneu com câmara de ar e pouco tempo depois, em 1891, Edouard Michelin, Francês, aparece nas competições com seus pneus sem câmara de ar.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Bicicleta

Sobre o Autor

Caro Visitante,

            Sou o Marcos Vinicius , nascido em Americana-SP,  28 anos,  sou mais um novo apaixonado por bicicletas. Não tenho muito expêriencia com as magrelas , pedalo há cerca de 2 anos , e esse hobbie vem cresecndo a cada dia. A ídeia de criar o blog veio logo após eu iniciar a restauração de uma Caloi Sprinter 1979 onde gostaria de compartilhar esse feito com muitos ciclistas , então decidi criar um blog com mais informações para inciantes e veteranos, sendo assim tornar um clube para compartilharmos dicas , ideias entre outros conforme apresentado na pagina inicial.

                Conto com ajuda de todos os visitante para fazermos deste blog o nosso ponto de trilha e      asfalto na tela.

                   

Um abraço e obrigado pela sua visita.

                

Bem Vindos ao Clube PedalnaTela.com

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